此前，读过一本科幻小说，名曰《三体》，系作家刘慈欣所撰，里面有句很牛的话：“我消灭你，与你无关。”

乍听，嚣张跋扈！细思，充满智慧！

正说明了“势”之要诀，更揭示了人类社会前进和发展的基本规律。

和电子行业类似，汽车行业如今正处于“势”之风口浪尖。

而这个“势”，正是汽车产业变革的电动化、网联化、智能化、共享化等趋势，正因此“势”，主流车企品牌和造车新势力纷纷投身其中，意欲打破现有汽车行业格局，重建秩序。为争取更多“话语权”，双方亦敌亦友，纠缠纷争于新“势”之下。

博弈VS.促进，主流车企与造车新势力的下一场对峙？

此前，再高档的汽车也只不过是一个代步工具而已，所不同的，只是带给人们的驾乘感受和身份标识有所区别罢了。如今，汽车早已不再那么“单纯”。随着消费升级以及电动化、车联网、智能制造等大行其道，互联网巨头集体拥抱汽车行业，仿佛在一夜之间，汽车行业的造车新势力如雨后春笋般兴起……

接下来，便是主流车企品牌和造车新势力的博弈，这一点，在今年的北京车展上已经展露无遗。

作为汽车行业的风向标，国内最有影响力的A级车展，今年的北京车展颇具看点，尤其其主题：“定义汽车新生活”，联想当下汽车行业发展之“势”，更加令人浮想联翩。

北京车展，车企云集，但最有看头的，莫过于新车、概念车，另外，新技术，作为畅想未来的潮流，这些将在未来左右汽车行业。

主流车企纷纷亮出重量级车型外，造车新势力也不含糊，威马、蔚来、拜腾等等，同样也在北京车展“大秀肌肉”。如威马首款纯电动量产车型EX5已经于4月20日正式上市。而蔚来ES8已经于2017年12月上市，其第二款纯电动SUV蔚来ES6也将于北京车展首发亮相。

真可谓是你方唱罢我登场，热闹非凡。

敲定方向，谁更能在未来汽车发展之“势”中脱颖而出？

未来汽车发展之“势”已经敲定，是跟随时代还是驾驭时代，其结果不言而喻。一如这句广告：看到这个时代左右的人，也在左右这个时代。只有超越时代，才能驾驭未来，而追随者，往往最终被淘汰。

当下来看，生而颠覆的造车新势力貌似走在时代最前沿，由于没有历史或品牌传承的桎梏，也不会因为体量庞大而显得尾大不掉，因此，他们似乎更可以任性，以全面满足用户需求为前提，推出今人耳目一新的（P）产（P）品（T）。由此，造车新势力“弯道超车”的说法不断甚嚣尘上。

然，造车，委实不是一件简单的事情。而所谓“弯道超车”，更非简单易事。要知道，即使是在竞技赛车当中，弯道超车，也被定义为“极其高难度的超越对手的行为”。

相比造车新势力，传统车企在研发经验、制造成本、产品工艺、产能保障、零部件配套、技术调校等方面早已驾轻就熟，自成体系，尤其重要的是，这些造车的“核心技术”的掌握并非一朝一夕之功。

在此基础上，面对“电动化、网联化、智能化、共享化”这一大趋势，传统车企已然“觉醒”，并迅速跟进。比如丰田，很早并且很成功地在混动领域进行布局，而大众也在2016年发布了“Roadmap E”电动化战略。但丰田至今未推出纯电动车型，预计在2020年才能与国内消费者见面；而大众计划到2025年，每年生产300万辆电动汽车，并推出80款全新电动车型，目前的重心仍然是传统车型。

但这并不代表传统车企中就没有超前的眼光和速度应变者。在我看来，宝马和别克便是传统车企向“电动化、网联化、智能化、共享化”转型的尖兵连。比如宝马，其新能源家族已经涵盖了从纯电动到插电混动在内的6大车系。而别克就更有说头儿了，因为其背后的通用早在1996年就首次推出了EV1纯电动车，是近现代第一家量身定制电气化车型的制造商。并且这款EV1表现不俗，百公里加速跑进8秒，续航里程达到144公里，并搭载制动能量回收系统，风阻系统更是低至0.19Cd。但由于当时电动车发展时机还不成熟，EV1项目后来虽然中止，但通用却从中积累了许多宝贵的经验和技术，并且，如今很多新能源车型的技术（比如特斯拉）就是运用当年EV1电动汽车的科技。