开通后第一个工作日，六号线4节车厢硬着头皮“上战场”，结果却是“车密、人少、速来”。早高峰不仅不挤，车头车尾还空得可以起舞，客流量甚至比开通的第一个小时还低。

    地铁公司表示，昨天早高峰全线网的客流量属正常水平，六号线的客流比预期低一些，据过往经验，市民大概需要一个月时间熟悉线路。六号线早高峰加开4列空车的疏导措施仍将继续执行，再观察一段时间才考虑是否调整。

    昨天迎来广州地铁六号线首期开通后的首个工作日客流大考，记者在早高峰时体验六号线上部分站点的接驳公交时发现，并未出现“沙丁鱼罐头”现象。

    早上8时许，记者在紧邻六号线浔峰岗站外登上从万科四季花城总站开来的高峰快线30路公交，五个人在该站乘坐公交后，已经过三站的公交车上刚好满载。公交车行至和平新村站时，客流换乘较多，上下车都有十几人。而在随后的广医、中山纪念堂等公交站点，也相继迎来了较多乘客上下车。

    “有地铁当然不挤公交车了。”家住万科四季花城的上班族小顾的工作地点在珠江新城，他告诉记者，原来上班坐公交得一个多小时，因为怕堵在路上不敢轻易开车，现在坐地铁最多只要四十分钟。

    记者昨天从市交通部门获悉，为配合地铁六号线开通，26日起，多条公交线路双向增加停靠地铁六号线上的浔峰路口站、横沙站，公共汽车745线路的发班频率也提高了。

    截至昨日早上9时，六号线3小时进站总客流量为2.81万人次,其中横沙5723人次，沙贝3522人次，浔峰岗2542人次。金沙洲三个站位居进站人数前三，但均未到铁马限流的程度。原计划13个车站要客流控制，结果只有平日就限流的2个站实施铁马限流。

    早上7时41分，记者来到金沙洲第二个站横沙，地铁方面预测该站客流量最大。一大早，进入地面站厅的A出口前拉起铁马，站台上，站务人员对讲机的声音此起彼伏互通站台情况。地铁方面严阵以待，预期的大客流却未如约而至。A进站口的客流始终平稳，站厅秩序井然，无需客流控制。进城方向的站台，每个屏蔽门前平均8到10人，而站台两端仅3到5人候车，反方向的乘客更是屈指可数。早上8时30分，眼见客流越来越少，横沙站A出口外解除铁马。

    金沙洲第三个站沙贝，为预测客流第二多的车站。7时38分和7时59分，记者看见这里的候车人数比横沙站少三分之一。记者所在的第一节车厢只有三人站立，其余乘客都有座位，空得可以跳舞。中间两节车厢相对多人，但也不拥挤。原计划的客流控制同样不必执行。

    8时04分，列车到达第一个换乘站坦尾。大约有接近四分之一的乘客在此换乘，上车的人数略少于下车人数，车厢松动了些许。

    8时09分，进入第二个换乘站黄沙，差不多四分之一的乘客下车，上车者寥寥。记者在8时30分再次来到黄沙站，3分钟时间里，一号线进入六号线的通道的乘客稀稀落落，全然没有公园前、杨箕等站那般人潮汹涌。

    8时14分，记者来到第三个换乘站海珠广场。将近三分之一的乘客在此下车换乘二号线。上车的人依然不多，站台中部大概有10来人，记者所在车厢只有2人上车。地铁公司此前预计，金沙洲上车的市民，超过一半会在前三个换乘站转出。记者体验发现，一直到东山口，乘客流出多于进入。

    地铁运营二中心车务四部党总支书记肖霁川一直在现场督战，对于昨天早高峰的客流表现，她用“总体平稳”来形容。“人比预计要略微少了一点，根据过往新线开通的经验，市民需要一段时间熟悉、适应，慢慢会多起来的。”地铁公司相关负责人说，“一段时间”大概要一个多月。“六号线的换乘站多达7个，总体客流未有暴涨的情况下，每个换乘站都相当于多了一条线路分担原本的客流，因此压力有所缓解。”

    对于六号线早晚高峰加开4列空车的疏导措施，地铁公司相关负责人表示仍会继续执行，维持高峰时段3分22秒的行车间隔，将再观察一段时间才考虑是否调整。

    “听说只有4节车厢，大家都不敢坐了，今天下楼碰见几个邻居都说不坐地铁。”昨天上午，得悉六号线早高峰“爆冷”，微博网友“广州四季花城”如是说。