继地铁二号线“长短线”营运后，地铁公司再创新招，将于2017年底前开通的二十一号线，将成为首条“快慢车”线路。昨日记者获悉，二十一号线在运营初期的20座车站中，慢车将是站站停，快车拟停9站。据预测，届时增城荔城的乘客乘坐快车一小时就可到广州市中心。

　　市郊线设“快慢车”满足出行需求

　　广州地铁为何出新招，设计“快慢车”的运营模式？昨日，广州地铁设计院相关负责人称，市郊线与市区线不同，市郊线必须设置快慢车才能满足出行需求。

　　据介绍，快车就是在开慢车（站站停列车）的基础上，加开跨站停、部分停站或直达列车（快车），使地铁线路上有快、慢车同时“混跑”。“快慢车和慢车的设计，在规划设计时有不同的考虑。”该负责人解释，目前广州已运营的线路都是按站站停设计，这些线路以服务中心城区或组团内乘客为主，车站客流量分布相对均匀、平均运距短，所以一般采用高密度的站站停运营模式。

　　“类似通往市郊的二十一号线，其功能定位是为了加强增城、东部新城、萝岗与中心城区的快速交通联系，促使城市外围副中心到市中心的出行时间能达到1小时内。”该负责人表示，沿线有较多片区组团及居民区需要设置站点，如智慧城、科学城、教育城等，所以必须设置快慢车才能满足出行需求。

　　快车仅停9个站，其余车站将“飞站”

　　从增城到广州市中心，60多公里的路程需要多久？据介绍，设定“快慢车”后，增城到广州市中心有望1个小时抵达。地铁公司透露，按照城市总体规划及各组团规划，二十一号线全线20座车站中，员村、天河公园、棠东、黄村、世界大观等5座中心区范围的车站，以及苏元、镇龙、增城广场3座换乘站，再加上未来客流较大的朱村站共9座车站将成为快车停靠站。快车经过其他11个车站时，则以“飞站”形式越过，与站站停的慢车运行不发生冲突。

　　地铁设计院表示，设计上快慢车运行比例为1:2，这样的考虑，既可以满足站站停乘客的基本需求，也能让乘坐快车的市郊乘客确保1小时内到达市中心的出行目标。

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　　快慢车轨道怎么建？

　　与普通地铁线路不同，快慢车线路在规划设计时必须要考虑快车越行及慢车避让的安全问题。地铁设计院相关负责人称，快慢车线路必须要在普通线路的基础上，建设若干个特殊的越行车站，这些越行车站将设计为双向4条轨道，使每个方向都有2条轨道，供快慢车进入不同的轨道，达到慢车避让快车、快车直接“飞站”通过的目的。

　　据地铁设计院相关负责人介绍，经过全线的综合考虑，根据列车的运行计划和仿真模拟，全线只需在神舟路、水西、金坑、中新、象岭等5个车站设置越行线，建设成特殊的越行车站，并不需要在全部快车不停靠车站设置越行线，即可满足开行快慢车的安全要求。

　　旧线路能否跑快慢车？

　　广州地铁现已开通9条线路，那么它们是否也可以跑快慢车呢？该负责人介绍，“旧线路并不具备重新设置越行线的条件，因此，目前既有线路无法采用快慢车运行。”

　　据悉既有的运营线路在早期建设时，并没有设置可供慢车避让快车的越行车站，再加受车站结构、车站空间、设备设施限制，也不具备重新设置越行线的条件，因此，目前既有线路无法采用快慢车运行。

　　对于今年全面开建的11条地铁新线，地铁公司表示，目前二十一号线在工可批复文件中已明确可以采用快慢车运行，其他尚未批复的新线要等工可获批后才能最终确定。不过，地铁设计院表示，远期线网的部分线路将根据城市总体规划的出行要求，经过前期研究和充分论证后，也不排除建设快慢线的可能。